Как състезателните автомобили без шофьор налагат автономна технология

Бележка на редактора: неговият сериал на CNN е или е бил спонсориран от страната, която акцентира. CNN резервира цялостен публицистичен надзор върху тематиката, отчетите и честотата на публикациите и видеоклиповете в границите на спонсорството, в сходство с нашата политика.

Шумът към самостоятелните транспортни средства от време на време изпреварва действителността. Години наред синоптиците предвидиха, че колите без водачи, които биха разрешили на средностатистическия пасажер да дремне или да гледа Netflix на път за офиса, са тъкмо зад ъгъла.

Много специалисти смекчиха упованията си. Широко публикуваното внедряване на самостоятелна технология няма да бъде осъществено през идващото десетилетие, съгласно разбор, оповестен в края на 2023 година от S&P Global Mobility, който дава визия за автомобилната промишленост.

Но Лакмал Сеневиратне, директор-основател на Центъра за самостоятелни роботизирани системи на Халифа (KUCARS) в Абу Даби, има вяра, че самостоятелната подвижност към момента има ярко бъдеще.

Той работи върху роботиката от 80-те години на предишния век и е сюрпризиран от това какъв брой бързо напреднаха самостоятелните технологии. Той вижда това в ежедневната си работа в KUCARS, където откривателите работят върху всичко - от самостоятелни коли и дронове до морска, селскостопанска и индустриална роботика.

Миналия месец концепцията беше подчертана, когато университетът Khalifa взе участие в първото събитие на Abu Dhabi Autonomous Racing League, или A2RL, което изправи технолози от цялостен ​​свят един против различен в поредност от провокации.

И преди е имало други надпревари с самостоятелни коли, само че A2RL е първото, което включва съревнование сред четири автомобила без водачи, съгласно уредниците.

„ Ако ме попитахте даже преди 10 или 15 години дали в миналото ще видя съревнование с самостоятелни коли, щях да кажа: „ Не, не и през живота си “, сподели Сеневиратне пред CNN посредством видеообаждане след събитието. „ Фантастично е да забележим по какъв начин се е развила тази технология. “

„ Роботиката в действителния свят е доста, доста сложна “

Khalifa University, който си партнира с Beijing Institute of Technology, с цел да образува тим Fly Eagle, не се състезава на финала. Колата му катастрофира няколко дни преди надпреварата и те не можаха да върнат нещата в вярната посока.

Не всичко беше безпрепятствено за четирите тима, които се състезаваха на пистата Яс Марина в Абу Даби, където през ноември Макс Верстапен от Формула 1 приключи рекорден сезон с победа в Гран при на Абу Даби.

Колата на Техническия университет в Мюнхен (TUM) спря на пистата, преди да започва още веднъж. Превозното средство на Team Polimove се завъртя, откакто гумите му блокираха. Скоро по-късно друга кола спря – оставяйки единствено TUM да се движи. Тогава и колата му спря. Три автомобила съумяха да тръгнат още веднъж, само че към края на надпреварата водачът ненадейно спря и TUM го изпревари, с цел да стигне до успеха.

Сеневиратне не беше тъкмо сюрпризиран от компликациите. Той сподели, че някои от провокациите са отвън обсега на днешните технологии. „ Роботиката в действителния свят е доста, доста сложна “, сподели той. „ Но беше добре да тласнем общността. “

Саймън Хофман, началник на екипа на TUM, сподели пред CNN, че предходни самостоятелни надпревари са се състезавали единствено с две коли на пистата едновременно и че всички надпревари с няколко транспортни средства са били на овални писти. За разлика от това, Yas Marina Circuit има тесни завои, шикани и фиби. Пистата е непрекъснато място на остров Яс, само че има вградени детайли на улична верига.

„ Мисля, че е по-трудно да го направиш на пътни трасета, тъй като имаш по-остри завои, би трябвало да спираш при завои, виждаш по-високи делта скорости сред колите, което го прави по-трудно “, добави Хофман.

Избутване на технологията до ръба

Усилията за освобождение на коли без водачи по публичните пътища срещнаха неуспехи, изключително вследствие на конфликти с непредвидени трудности. През 2018 година, да вземем за пример, самоуправляващ се SUV на Uber умъртви жена, бутаща велосипеда си през улица, отвън пешеходна пътека, тъй като не разпозна пешеходец, който минаваше пешком.

Способността за преодоляване на по този начин наречените „ крайни случаи “ – обстановки, които изтласкват технологията до границите на нейната дарба, може би вследствие на непредвидени и невероятни събития – ще бъде от решаващо значение, преди транспортните средства без водачи да могат да бъдат необятно възприети.

Някои наблюдаващи, уредници и участници споделят, че инициативи като AR2L – където технологията може да бъде тествана на своите граници – могат да обезпечат продуктивна подготвителна площадка за коли без водач.

„ Ако имате други коли, по какъв начин реагирате с тях? Как ги изпреварвате на скорост, в условия на борд? “ споделя Сеневиратне.

Хофман се съгласява. „ Ако можем да разработим постоянен програмен продукт, който … работи при тези условия тук, с доста високи скорости с други коли … можем да създадем софтуера за самостоятелно шофиране по-стабилен и по-надежден и в последна сметка по-безопасен за всички “, споделя той.